V2-1.42 Fehlerbehebung
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| Fehler | Analyse | Lösung |
| Keine Reaktion nach dem Anschließen des Akkus | Der Anschluss von Motor oder Akku ist fehlerhaft | Bitte verwenden Sie einen gebürsteten 480-Motor und einen Akku mit einer Spannung von mehr als 7.4V. Stellen Sie sicher, dass Akku und Motor funktionieren, schließen Sie den Motor erneut an, um sicherzustellen, dass der Stromkreis geschlossen ist, und testen Sie dann die DTU mit dem Akku |
| Nur die Vorladefunktion funktioniert | 1. Der Motoranschluss ist fehlerhaft 2. Fehler am Motor | Bitte prüfen Sie, ob Motor und Getriebe funktionieren, schließen Sie den Motor erneut an und testen Sie dann die DTU mit dem Akku |
| Das Magazin fördert weiter, nachdem es eingesetzt wurde | Bei DTU mit Vorladefunktion ist der Stromkreis für die Vorladefunktion möglicherweise überlastet. Bei DTU ohne Vorladefunktion ist der Minuspol des Magazins möglicherweise falsch angeschlossen |
1. Die automatische Vorladefunktion ist deaktiviert. Bitte senden Sie das Gerät zur Reparatur an den Händler zurück 2. Bei DTU ohne Vorladefunktion sollte das negative Kabel des Magazins mit dem negativen Pol des Motors statt mit dem negativen Pol des Akkus verbunden werden |
| Das Magazin kann Gel/BB nicht zuführen | Fehler am Magazin Fehler am Getriebe Der Gel-Durchmesser ist ungeeignet Die Stromversorgungsleitung des Magazins ist fehlerhaft | Bitte schließen Sie die Anschlüsse des Magazins erneut an, stellen Sie sicher, dass die Verbindung zwischen Magazin-Stromversorgung und DTU funktioniert, und prüfen Sie dann Magazin/Getriebe/Durchmesser des Gels sowie andere externe Faktoren. |
| 1 langer ‚Piepton‘, gefolgt von 3 kurzen ‚Pieptönen‘ nach dem Anschließen des Akkus, keine Reaktion nach dem Betätigen des Abzugs | Ein langer ‚Piepton‘ gefolgt von 3 kurzen ‚Pieptönen‘ zeigt an, dass die DTU in den ‚Quick‘-Modus wechselt. Das bedeutet, dass der Abzug betätigt wird, während die Wahlscheibe auf ‚semi‘ steht. Wenn der Abzug nicht betätigt wird, bedeutet dies, dass der Abzug den Sensor im losgelassenen Zustand nicht blockieren kann; die DTU erkennt, dass der Abzug betätigt ist. | Der Abzugssensor wird ausgelöst, weil er von Kabeln oder anderen Dingen gedrückt wird und sich nicht zurücksetzen kann. Bitte das Getriebe zerlegen und prüfen |
| Nur 3 kurze ‚Pieptöne‘ nach dem Anschließen des Akkus, keine Reaktion nach dem Betätigen des Abzugs | 3 kurze ‚Pieptöne‘ bedeuten, dass die DTU erfolgreich in den Schussmodus gewechselt ist, also die Initialisierung der DTU erfolgreich war. Keine Reaktion nach dem Betätigen des Abzugs kann daran liegen, dass der Abzugssensor von Kabeln oder anderen Dingen blockiert wird oder der Weg des Abzugs nicht ausreicht, um den Abzugssensor zu erreichen, oder dass das Ende des Abzugs zu weit vom Abzugsschalter entfernt ist | Bitte die Kabel im Getriebe prüfen; da der Weg des Abzugs möglicherweise nicht ausreicht, muss die Abzugsbegrenzung am Getriebe angepasst werden, damit der Abzug den Abzugssensor erreichen kann; wenn der Abzug den Schalter nicht erreicht, bitte das Ende des Abzugs verdicken, bis es den Schalter erreicht |
| 4 kurze ‚Pieptöne‘ | 4 kurze ‚Pieptöne‘ sind die Warnung für niedrige Spannung. Das bedeutet, dass der Akku leer ist oder die Einstellung für den Akkuschutz falsch ist. | Akku vollständig aufladen und dann den ersten Wert auf 5 setzen, bevor mit dem Akku getestet wird |
| Nur ‚semi‘-Modus | Beim Wechseln des Modus ist ein ‚Piepton‘ zu hören. Wenn nicht, bedeutet dies, dass der Wahlschalter die Wahlscheibe in der ‚auto‘-Position nicht erkennt. Das heißt, die Breite der Wahlscheibe ist nicht ausreichend | Bitte stellen Sie sicher, dass die Verbindung zwischen Wahlscheibe und Wahlschalter normal ist und sich der Wahlschalter im Getriebe frei bewegen kann. Die Wahlscheibe entsprechend verdicken, damit sie den Wahlschalter in der ‚auto‘-Position gut drücken kann |
| Nur ‚auto‘-Modus | Beim Wechseln des Modus ist ein ‚Piepton‘ zu hören. Wenn nicht, bedeutet dies, dass der Wahlschalter die Wahlscheibe in der ‚semi‘-Position nicht erkennt. Das heißt, die Wahlscheibe ist zu breit und drückt den Wahlschalter in dieser Position | Bitte stellen Sie sicher, dass die Verbindung zwischen Wahlscheibe und Wahlschalter normal ist und sich die Wahlscheibe im Getriebe frei bewegen kann. Dann die Wahlscheibe entsprechend kürzen, damit der Wahlschalter in der ‚semi‘-Position nicht von der Wahlscheibe blockiert wird |
| ‚semi‘- oder ‚auto‘-Modus ist unklar | Die Position der Wahlscheibe ist ungenau; sie befindet sich zwischen der ‚auto‘- und der ‚semi‘-Position. Sie wechselt aufgrund von Vibrationen zwischen den beiden Modi oder durch eine lockere Schaltung ist der Kontakt zwischen Zahnschalter und Sektorritzel unzureichend, oder der Kontakt zwischen Abzug und Abzugsschalter ist unzureichend, sodass der Abzugsschalter nicht richtig gedrückt wird, was dazu führt, dass der Sensor wiederholt betätigt wird und mehrere Schüsse ausgelöst werden | Bitte stellen Sie sicher, dass die Verbindung zwischen Wahlscheibe und Wahlschalter normal ist und sich die Wahlscheibe im Getriebe frei bewegen kann. Passen Sie die Wahlscheibe entsprechend an, damit sie den Wahlschalter in der ‚auto‘-Position gut drücken kann; je nach tatsächlicher Situation den Nocken des Sektorritzels verlängern oder verkürzen, damit der Nocken den Schalter einmal pro Umdrehung auslösen kann; Winkel und Abstand von Abzug und Abzugsschalter anpassen und gegebenenfalls eine Unterlage am Abzug anbringen, um den Abstand zwischen Abzug und Abzugsschalter einzustellen |
| Langer ‚Piepton‘ nach wenigen Umdrehungen des Motors |
Ein langer ‚Piepton‘ ist der Alarm für einen Motorstau. Die DTU erkennt, dass sich die Zahnräder nicht drehen, das kann folgende Ursachen haben: 1. Der Motor treibt die Zahnräder nicht an 2. Der Zahnsensor ist zu nah am Zahnrad und kann sich nicht reibungslos zurücksetzen 3. Der Zahnsensor ist unten |
Getriebe zerlegen und prüfen, ob sich der Zahnschalter reibungslos zurücksetzen lässt, dann den Schnelltestmodus aufrufen, um die Reaktion des Zahnschalters zu prüfen. Wenn die Reaktion des Schalters normal ist, wird empfohlen, das Zahnrad oder den Zahnschalter zu modifizieren. Ist der Hebel des Zahnschalters zu lang, sollte empfohlen werden, den Hebel um 1mm zu kürzen und dann erneut zu testen. Ist der Hebel kurz, verwenden Sie Kleber und ein Kunststoffteil, um den Hebel zu verlängern |
| Motorerwärmung | Häufige Motorerwärmung wird hauptsächlich durch hohe Start- und Abschaltströme sowie häufiges Abschalten verursacht. Die aktive Bremse der DTU muss die kinetische Energie zum Bremsen in Wärmeenergie umwandeln. Dies hängt von der Leistung des Motors ab; eine Erwärmung des Motors ist normal und unvermeidbar | Die Position des Kolbens in der Programmierung auf 4 oder höher setzen kann die aktive Bremsfunktion verringern oder abschalten, um die Motorerwärmung zu reduzieren. Außerdem kann der Austausch gegen einen Motor mit hohem Drehmoment und niedriger Drehzahl die Motorerwärmung ebenfalls verringern. |
| Akkuerwärmung | Kritische Akkuerwärmung wird hauptsächlich dadurch verursacht, dass das Drehmoment des Motors für die Last nicht ausreicht oder die Last zu groß ist. Normalerweise liegt es daran, dass die Zahnräder zu straff sind oder die Hauptfeder zu stark ist; es kann auch daran liegen, dass die Entladung des Akkus nicht ausreicht oder er über längere Zeit überlastet ist | Es wird ein Akku mit höherer Entladungsrate und höherer Kapazität empfohlen. Außerdem wird als Akku-Stecker ein XT30- oder Mini-Tamiya-Stecker empfohlen. Prüfen Sie die Enge der Zahnräder, die Stärke der Hauptfeder und die Leichtgängigkeit des Getriebes. Der Austausch gegen einen Motor mit hohem Drehmoment kann das Problem ebenfalls verringern |
| Kritische Kabelerwärmung | Die kritische Erwärmung des Kabels entsteht, weil das Drehmoment des Motors für die Last nicht ausreicht oder die Last zu hoch ist (Zahnräder zu straff oder Hauptfeder zu stark); es kann auch daran liegen, dass die Entladerate des Akkus nicht ausreicht oder der Akku über längere Zeit überlastet ist | Es wird ein Akku mit höherer Entladungsrate und höherer Kapazität empfohlen. Außerdem wird für die Akku-Stecker ein XT30- oder Mini-Tamiya-Stecker empfohlen. Prüfen Sie die Enge der Zahnräder, die Stärke der Hauptfeder und die Leichtgängigkeit des Getriebes. Der Austausch gegen einen Motor mit hohem Drehmoment kann das Problem ebenfalls verringern |
| Sofortiges Auslösen nach dem Anschließen des Akkus | FET-Chip ist beschädigt | Bitte prüfen Sie, ob die Akku-Anschlüsse und die Motoranschlüsse vertauscht sind. Bitte prüfen Sie, ob an den Kabeln oder Leiterplatten ein Kurzschluss oder Schaden vorliegt. Bitte wenden Sie sich für eine Lösung an den Kundendienst |
| DTU brennt sofort durch, nachdem der Akku angeschlossen wurde | Akku ist falsch herum angeschlossen | Bitte prüfen Sie, ob der Akku-Anschluss vertauscht ist oder nicht. Bitte wenden Sie sich für eine Lösung an den Kundendienst |
| DTU brennt sofort durch, nachdem der Abzug betätigt wurde | Polarität von Motor (Getriebe) ist vertauscht Kurzschluss im Kabel, das den Motor verbindet | Bitte prüfen Sie, ob der Motoranschluss vertauscht ist oder nicht, ob ein Kurzschluss oder Schaden im Kabel vorliegt. Bitte wenden Sie sich für eine Lösung an den Kundendienst. |
| Einzelschuss beeinträchtigt, aber der ‚auto‘-Modus funktioniert normal | Das Zahnrad ist zu nah am Zahnsensor oder die Platine ist locker. | Bitte befestigen Sie die Platine am Getriebe und passen Sie den Hebel am Zahnschalter entsprechend der tatsächlichen Situation an. Anschließend die DTU wieder zusammenbauen und testen |