V2-1.7 Fehlerbehebung
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Fehlerbehebung für T238 Lichtsensorversion DTU für Getriebe V2
| Fehler | Fehleranalyse | Lösung |
| Keine Reaktion nach Verbinden des Batterie |
Der Anschluss des Motors oder Batterie ist ungewöhnlich |
Bitte verwenden Sie einen gebürsteten 480-Motor und eine Batterie, deren Spannung höher als 7.4V ist, und stellen Sie sicher, dass Batterie und Motor funktionsfähig，Motor wieder anschließen, um sicherzustellen, dass der Stromkreis geschlossen ist, dann die DTU mit Batterie testen |
| ` vorladen Funktion funktioniert |
1.Der Anschluss des Motors ist ungewöhnlich 2. Fehler des Motors |
Bitte bestätigen Sie, dass Motor und Getriebe funktionsfähig sind，schließen Sie den Motor wieder an und testen Sie dann die DTU mit Batterie |
| Magazin hält Fütterung danach ist beigefügt |
Für DTU mit Vorladen Funktion ， Schaltung zum Vorladen Funktion eventuell überlastet Für DTU ohne Vorladen Funktion， Negativ der Zeitschrift könnte falsch angeschlossen sein |
1. Die automatische Vorladefunktion ist deaktiviert, bitte senden Sie es an den Händler zurück für Reparatur 2. Bei DTU ohne Vorladefunktion sollte das negative Kabel des Magazins mit dem Minuspol des Motors statt mit dem Minuspol der Batterie verbunden werden. |
| Magazin kann nicht füttern Gel/BB |
Fehler des Magazins Getriebefehler Der Durchmesser des Gels ist ungeeignet Stromversorgungskabel des Magazins Anomalie |
Bitte schließen Sie die Terminals für das Magazin wieder an und stellen Sie sicher, dass die Verbindung zwischenMagazin-Stromversorgung und DTUist funktional, dann Fehlerbehebung für Magazin/Getriebe/ Durchmesser von Gel suchexterne Faktoren. |
| Nur 2 lang ‘Piepton’ nach batterie ist verbunden，nein Reaktion nach der Trigger ist gezogen |
2 lange „Pieptöne“ bedeuten, dass die DTU ist Eintreten in das Programmiermodell. Es bedeutet, dass der Abzug betätigt wird, während Wählschalterplatte befindet sich in der Position „Auto“. Wenn der Auslöser nicht betätigt wird, bedeutet das der Auslöser kann den Sensor nicht blockieren während es freigegeben wird，erkennt DTU dieser Abzug betätigt wird. |
Trigger kann den Sensor beim Loslassen nicht blockieren, weil das der Schlitz des Auslösers ist. ist zu groß, oder die linke Oberfläche des Auslösers ist zu weit vom Triggersensor auf dem DTU entfernt. Bitte ändern Sie die Form von dann die rechte Oberfläche um 5-6mm verdicken, um den Spalt zu verringern, damit der Auslöser Dosenblockiersensor |
| 1 langer „Piep“, gefolgt von 3 kurzen „Pieptönen“, nachdem die Batterie angeschlossen ist, keine Reaktion nach dem Betätigen des Abzugs | Ein langer „Piepton“, gefolgt von 3 kurzen „Pieptönen“, zeigt an, dass die DTU in den Modus „Schnell“ wechselt; das bedeutet, dass der Abzug betätigt wird, während sich die Wählplatte in der Position „Semi“ befindet. Wenn der Abzug nicht betätigt wird, bedeutet dies, dass der Abzug den Sensor im losgelassenen Zustand nicht blockieren kann; die DTU erkennt, dass der Abzug betätigt wird. | Der Trigger kann den Sensor beim Loslassen nicht blockieren, weil der Schlitz des Triggers zu groß ist oder die linke Fläche des Triggers am DTU zu weit vom Triggersensor entfernt ist. Bitte passen Sie die Form des Triggers an und verdicken Sie dann die rechte Fläche um 5-6mm, um den Abstand zu verringern, damit der Trigger den Sensor blockieren kann. |
| Nur 3 kurze „Pieptöne“, nachdem die Batterie angeschlossen wurde, keine Reaktion, nachdem der Abzug betätigt wurde | 3 kurze „Pieptöne“ bedeuten, dass die DTU erfolgreich in den Schussmodus gewechselt ist; das bedeutet, dass die Initialisierung der DTU erfolgreich war. Wenn nach dem Betätigen des Abzugs keine Reaktion erfolgt, kann dies daran liegen, dass der Abzugssensor durch Kabel oder andere Gegenstände blockiert ist, der Abzugsweg nicht ausreicht, um den Abzugssensor zu erreichen, oder die Abzugssensoren auf der oberen und unteren Platine defekt sind. | Bitte die Kabel des Getriebes prüfen und dann die Abzugssensoren auf beiden Seiten der Leiterplatten reinigen; Da der Weg des Abzugs möglicherweise nicht ausreicht, muss der Abzugslimit am Abzug am Getriebe angepasst werden, damit der Abzug den Abzugssensor erreichen kann; Wenn es nicht möglich ist zu erkennen, ob die Oberfläche des Abzugs normal ist oder nicht, versuchen Sie bitte, den Abzug zu entfernen, die obere Leiterplatte zu montieren, den Motor anzubringen und dann die Batterie anzuschließen. Wenn 2 lange „Beep“-Töne oder ein langer „Beep“-Ton gefolgt von 3 kurzen „Beep“-Tönen zu hören sind, bedeutet das, dass der Abzugssensor funktioniert. Andernfalls ist der Abzugssensor defekt |
| 4 kurze „Pieptöne“ | 4 kurze „Beeps“ sind die Warnung bei niedriger Spannung, das bedeutet, dass die Batterie leer ist oder die Einstellung für den Batterieschutz falsch ist. | Batterie vollständig aufladen, dann vor dem Testen mit der Batterie den ersten Wert auf 5 setzen |
| ‘Halb’ Modus nur | Es ertönt ein „Piepton“, während der Modus gewechselt wird. Wenn kein solcher „Piepton“ zu hören ist, bedeutet dies, dass der Wählsensors in der Position „auto“ die weiße Markierung auf der Wählerplatte nicht erkennen kann. Das bedeutet, dass die Position des Aufklebers auf der Wählerplatte nicht weit genug hinten ist oder dass der schwarze Bereich auf dem Aufkleber zu groß ist oder dass die Oberfläche des weißen Aufklebers zu weit vom Wählsensor entfernt ist. | Die effektive Entfernung beträgt 0.5-2mm. Bitte stellen Sie sicher, dass sich der Aufkleber auf der Wählerplatte innerhalb dieses Abstands befindet. Wenn der weiße Bereich nicht korrekt ist, wird empfohlen, einen neuen Aufkleber darauf anzubringen; schwärzen Sie ihn nicht zuerst. Wenn es nur den Modus „Auto“ gibt, schwärzen Sie den Aufkleber jeweils um 2mm, bis die Position des Modus „Semi“ korrekt ist. |
| } | There isst beim Ändern des Modus ein „Piepton“ zu hören. Falls nicht, bedeutet das, dass die DTU im „Semi“-Bereich einen weißen Bereich erkennt; der schwarze Bereich der Selektorplatte ist nicht ausreichend. | Der effektive Abstand des Wahlschaltersensors beträgt 0,5–2 mm. Bitte stellen Sie sicher, dass sich der Aufkleber auf der Wählplatte innerhalb dieses Abstands befindet； Wenn nach dem Einbau des Getriebes nur der Modus „auto“ vorhanden ist, schwärzen Sie den Aufkleber bitte jeweils um 2 mm, bis die Position des Wählers präzise ist |
| Langes „Piepen“, nachdem sich der Motor ein paar Umdrehungen gedreht hat |
Longes „Beep“ ist der Alarm für einen Motorstillstand ， die DTU erkennt, dass sich die Zahnräder nicht drehen, es könnte sein: 1. Der Motor treibt die rotierenden Zahnräder nicht an 2. Gangsensor ist dity 3. Die Ausrichtung der oberen und unteren Leiterplatten ist falsch 4. Die Entladung der Batterie ist nicht ausreichend 5. Gangsensor ist ausgefallen |
Bitte reinigen Sie die Getriebesensoren auf beiden Seiten der Leiterplatten, tauschen Sie den Akku gegen einen Akku mit höherer Entladerate aus (höher als 1100mah 25C). Bitte prüfen und beheben Sie die Wölbung im Inneren des Getriebes, falls sie die Installation der DTU beeinträchtigt (Ausrichtung der oberen und unteren Leiterplatte), und installieren Sie anschließend die DTU erneut und testen Sie sie. |
| Motorheizung | Frequent motor heating wird hauptsächlich durch hohen Anlauf- und Abschaltstrom sowie häufiges Abschalten verursacht. Die aktive Bremse des DTU muss die kinetische Energie zum Bremsen in Wärmeenergie umwandeln. Dies hängt mit der Leistung des Motors zusammen; die Erwärmung des Motors ist ein normales Phänomen und unvermeidbar. | Setzen Sie die Position des Kolbens imProgrammiermodell auf 4 oder höher; dadurch kann die aktiveBremsfunktion reduziert oder geschlossen werden, um die Erwärmung des Motors zu verringern. Außerdem kann das Umstellen des Motors auf hohes Drehmoment und niedrige RPMdie Erwärmung des Motors ebenfalls verringern. |
| Batterieheizung | Die kritische Erwärmung der Batterie wird hauptsächlich dadurch verursacht, dass das Drehmoment des Motors für die Last nicht ausreicht oder die Last zu groß ist. Normalerweise liegt es daran, dass die Zahnräder zu fest sitzen oder die Hauptfeder zu stark ist; es kann auch daran liegen, dass die Entladung der Batterie nicht ausreicht oder sie sich über längere Zeit im Überlastungszustand befindet. | Eine Batterie mit höherer Entladerate undKapazität wird empfohlen. Zusätzlich wird für den Batterieanschluss empfohlen, einen XT30- oder Mini-Tamiya-Stecker zu verwenden. Überprüfen Sie den Sitz der Zahnräder, dieStärke der Hauptfeder und die Leichtgängigkeit des Getriebes. Der Austausch des Motors gegen einen mit hohem Drehmoment kann dieses Problem beheben. |
| Kritische Drahterwärmung | Die kritische Erwärmung des Kabels tritt auf, weil das Drehmoment des Motors für die Last nicht ausreicht oder die Last zu hoch ist (die Zahnräder sind zu stramm oder die Hauptfeder ist zu stark); sie kann auch auftreten, wenn die Entladerate der Batterie nicht ausreicht oder die Batterie über längere Zeit überlastet ist | Eine Batterie mit höherer Entladerate undKapazität wird empfohlen. Außerdem wird für Batteriestecker empfohlen, XT30- oder Mini-Tamiya-Stecker zu verwenden. Überprüfen Sie den festen Sitz der Zahnräder, dieStärke der Hauptfeder und die Leichtgängigkeit des Getriebes. Der Austausch des Motors gegeneinen mit hohem Drehmoment kann dieses Problem beheben. |
| Löst sofort aus, sobald die Batterie angeschlossen ist | Der FET-Chip wurde beschädigt | Bitte prüfen Sie, ob die Batterieanschlüsse und Motoranschlüsse vertauscht sind oder nicht. Bitte überprüfen Sie, ob es einen Kurzschluss oder Schäden an Kabeln oder Leiterplatten gibt. Bitte kontaktieren Sie den Kundendienst für eine Lösung. |
| DTU brennt sofort durch, nachdem die Batterie angeschlossen wurde | Die Batterie ist falsch herum angeschlossen | Bitte prüfen Sie, ob der Batterieanschluss verpolt ist oder nicht. Bitte kontaktieren Sie den Kundendienst für eine Lösung. |
| DTU brennt sofort durch, nachdem der Auslöser betätigt wurde | Die Polaritäten des Motors (Getriebes) sind umgekehrt angeschlossen. An dem Kabel, das den Motor verbindet, tritt ein Kurzschluss auf. | Bitte prüfen Sie, ob der Stecker des Motors verpolt ist und ob ein Kurzschluss oder eine Beschädigung im Kabel vorliegt. Bitte kontaktieren Sie den Kundendienst für eine Lösung. |
| Der Motor läuft weiter, nachdem der Auslöser losgelassen wurde | Trigger kann den Triggersensor nicht blockieren, während er losgelassen ist; die DTU erkennt, dass der Trigger nicht losgelassen ist. | Der Trigger kann den Sensor im losgelassenen Zustand nicht blockieren, weil der Schlitz des Triggers zu groß ist oder die linke Fläche des Triggers zu weit vom Triggersensor am DTU entfernt ist. Bitte ändern Sie die Form des Triggers und verdicken Sie dann die rechte Fläche um 5-6mm, um den Abstand zu verringern, damit der Trigger den Sensor blockieren kann. |