Fehlerbehebung bei T238 Light Sensorversion DTU für Getriebe V2
| Fehler | Fehleranalyse | Lösung |
| Keine Reaktion nach Verbinden des Batterie |
Die Verbindung des Motors oder Batterie ist abnormal |
Bitte verwenden Sie gebürstete 480 -Motor und Batterie, die die Spannung über 7,4 V höher ist. Achten Sie darauf, dass Batterie und Motor sind Funktional ， Motor wieder anschließen, um zu sorgen, dass die Schaltung geschlossen wird und dann die DTUWith -Batterie testen |
| Nur Vorladung Funktion funktioniert |
1. Der Anschluss des Motors ist abnormal 2. Fehler beim Motor |
Bitte bestätigen Sie, dass Motor und Getriebe funktionsfähig sind. |
| Magazin hält füttern danach es ist angehängt |
Für DTU mit Vorladung Funktion ， Schaltung für das Vorladen Funktion vielleicht Überlastung Für DTU ohne Vorladung Funktion ， Negativ des Magazins könnte nicht ordnungsgemäß verbunden sein |
1.Automatische Vorladungsfunktion ist Behindert, bitte geben Sie es an den Einzelhändler zurück für Reparatur 2. Für DTU ohne Vorladungsfunktion sollte das negative Magazindraht an den negativen Motor statt dem negativen Batterieverbindung eingerichtet werden |
| Zeitschrift kann nicht füttern Gel/BB |
Schuld des Magazins Getriebefehler Durchmesser des Gels ist unangemessen Stromversorgungsdraht des Magazins Anomalie |
Bitte verbinden Sie Terminals für das Magazin wieder und stellen Sie sicher funktional, dann Fehlerbehebung für Magazin/ Getriebe/ Durchmesser von Gel -Suchexternalfaktoren. |
| Nur 2 lang "Piep" danach Batterie ist verbunden ， nein Reaktion nach Der Auslöser ist gezogen |
2 langes „Beep“ bedeutet, dass DTU ist Eingabe des Programmiermodells. Es bedeutet, dass der Auslöser gezogen wird, während Die Selektorplatte befindet sich in der automatischen Position. Wenn der Trigger nicht gezogen wird, bedeutet dies Der Trigger kann den Sensor nicht blockieren Während es freigesetzt wird, erkennt DTU Dieser Auslöser wird gezogen. |
Der Trigger kann den Sensor nicht blockieren, während der Auslöser der Auslöser ist ist zu groß oder die linke Oberfläche des Triggers ist Zu weit vom Triggersensor auf der DTU entfernt. Bitte ändern Sie die Form von Trigger dann die rechte Oberfläche 5-6 mm verdicken, um die Lücke zu verringern, so dass der Abzug kann den Sensor blockieren |
| 1 lange „Piepton“, die 3 kurze „Piepton“ nach dem Anschließen des Batterie | Ein langes „Piepton“ von 3 kurzen „Pieptonen“ zeigt an, dass DTU in das „schnelle“ Modell eintritt. Dies bedeutet, dass Trigger gezogen wird, während die Selektorplatte in der „Semi“ -Position liegt. Wenn der Trigger nicht gezogen wird, bedeutet dies, dass Trigger den Sensor nicht blockieren kann, während er freigegeben wird. DTU erkennt, dass der Trigger gezogen wird. | Der Trigger kann den Sensor nicht blockieren, während der Triggerschlitz zu groß ist oder die linke Triggeroberfläche zu weit vom Triggersensor auf der DTU entfernt ist. Bitte ändern Sie die Form des Triggers und verdicken Sie die rechte Oberfläche 5-6mm, um den Spalt zu verringern, damit der Trigger den Sensor blockieren kann. |
| Nur 3 kurze „Pieps“ nach dem Anschließen der Batterie, keine Reaktion nach dem Auslöser ist gezogen | 3 Kurz "Beep" bedeutet, dass die DTU erfolgreich in den Schießmodus eingegeben wurde. Dies bedeutet, dass die Initialisierung der DTU erfolgreich ist. Keine Reaktion nach dem Ziehen des Triggers kann durch den Triggersensor verursacht werden, der durch Drähte oder andere Dinge blockiert wird, oder die Triggerreise reicht nicht aus, um den Triggersensor zu erreichen, oder die Triggersensoren auf oberen und unteren Schaltkreisbrettern sind gebrochen. | Bitte untersuchen Sie die Drähte von Getriebe -THECLEAN -Triggersensoren auf beiden Seiten der Leiterplatten ； Da die Reise des Triggers möglicherweise nicht ausreicht, ist es erforderlich Die Oberfläche des Triggers ist normal oder nicht. Bitte versuchen Sie, den Auslöser zu entfernen und die obere Leiterplatte zu montieren und den Motor anzuschließen und dann die Batterie anzuschließen. Wenn es 2 lange "Beep" oder ein langes "Beep" von 3 kurzen "Beep" ist, bedeutet dies, dass Triggersensor funktional ist. Andernfalls ist der Triggersensor heruntergekommen |
| 4 kurze "Piepton" | 4 Kurzes „Beep“ ist die Warnung für eine Warnung mit niedriger Spannung. Dies bedeutet, dass Batterie ausfällt oder die Einstellung für den Batterieschutz falsch ist. | Batterie vollständig aufladen ， Stellen Sie die erste Laufzeit auf 5 ein, bevor Sie mit der Batterie getestet werden |
| Nur der Semi -Modus | Es gibt einen „Piepton“, während der Modus geändert wird. Wenn es keinen solchen „Biefen“ gibt, bedeutet dies, dass der Selektorsensor in der automatischen Position nicht erfasst wird, dass weiße Weiße auf der Selektorplatte sind. Dies bedeutet | Die effektive Entfernung beträgt 0,5-2 mm. Angesichts der Aufkleber auf der Selektorplatte liegt zwischen diesem Abstand. Wenn Whitearea nicht genau ist, wird empfohlen, einen neuen Aufkleber daran zu befestigen, und schwärben Sie ihn zuerst nicht. Wenn es nur einen automatischen Modus gibt, schwärben Sie den Aufkleber 2MmonceUntil. Die Position des Semi -Modus ist genau. |
| NUR "Auto" -Modus | Es gibt einen „Piepton“, während der Modus geändert wird. Wenn dies nicht der Fall ist, bedeutet dies, dass DTU den weißen Bereich in der „Semi“ -Position erkennt. Der schwarze Bereich der Auswahlplatte ist nicht ausreichend | Der effektive Abstand des Selektorsensors beträgt 0,5-2 mm. Stellen Sie bitte sicher Die Position des Selektors ist kostbar |
| Langer „Piepton“, nachdem der Motor nur wenige Runden gedreht hat |
Langes „Beep“ ist der Alarm für den Motorstall. DTU -Erkennungs Zahnräder drehen sich nicht, es könnte sein: 1. Der Motor fährt nicht rotierend 2. Zahnradsensor ist Dity 3. Die Ausrichtung der oberen und unteren Leiterplatten ist falsch 4. Die Entladung der Batterie ist nicht ausreichend 5. Der Zahnradsensor ist heruntergekommen |
Bitte reinigen Sie die Zahnradsensoren auf beiden Seiten der Leiterplatten und ändern Sie die Batterie mit höherer Entladungsrate (höher als 1100 mAh 25c). Bitte überprüfen Sie die Ausbuchtung im Getriebe und ändern Sie die Installation von DTU (Ausrichtung der oberen und unteren Leiterplatte), dann die DTU und testen Sie sie erneut. |
| Motorheizung | Häufige Motorheizung wird hauptsächlich durch Start- und Schließstrom und häufige Schließung verursacht. Die aktive Bremse der DTU muss die kinetische Energie auf die Bremse übertragen. Es hängt mit der Leistung des Motors zusammen; Das Erwärmen des Motors ist normales Phänomen und unvermeidlich. | Stellen Sie die Position des Kolbens auf 4 oder höher Inprogrammierungsmodell ein. Wechseln Sie außerdem den Motor in ein hohes Drehmoment und einen niedrigen Rpmoneskanal senken die Motorheizung. |
| Batterieerwärmung | Kritische Batterieerwärmung wird hauptsächlich dadurch verursacht, dass das Drehmoment des Motors nicht für Last oder Last zu groß ist. Normalerweise liegt es daran | Batterie mit höherer Entladungsrate und Kapazität wird empfohlen. Zusätzlich wird der Anschluss für den Akku empfohlen, XT30 oder Mini-Tamiya-Anschluss zu verwenden. Untersuchen Sie die Enge der Zahnräder, die Waldlänge der Hauptfeder und die Glätte des Getriebes. Ändern Sie den Motor-Toahigh-Torque, den man dieses Problem lindern kann. |
| Kritische Drahtheizung | Das kritische Erwärmen des Drahtes liegt daran Überlastungssituation für lange Zeit | Batterie mit höherer Entladungsrate und Kapazität wird empfohlen. Darüber hinaus wird für die Batterieanschlüsse empfohlen, XT30 oder Mini-Tamiya-Anschluss zu verwenden. Untersuchen Sie die Enge der Zahnräder, die Waldlänge der Hauptfeder und die Glätte des Getriebes. Ändern Sie den Motor-Toahigh-Torque, den man dieses Problem lindern kann. |
| Das Schießen sofort nach dem Batterie angeschlossen ist | FET -Chip hat beschädigt | Bitte untersuchen Sie Batterieanschlüsse und Motoranschlüsse sind umgekehrt oder nicht. Bitte überprüfen Sie einen Kurzschluss oder eine Schädigung von Drähten oder Leiterplatten. |
| DTU brennt sofort nieder, nachdem die Batterie angeschlossen ist | Batterie ist umgekehrt angeschlossen | Bitte überprüfen Sie, ob der Anschluss der Batterie umgekehrt ist oder nicht. |
| DTU brennt sofort nieder, nachdem der Trigger gezogen wurde | Polaritäten des Motors (Getriebe) werden umgekehrt angeschlossen, um den Kabel zu finden, der den Motor anschließt | Bitte prüfen Sie, ob der Motor des Motors umgekehrt ist oder nicht. Gibt es einen Kurzschluss oder eine Schädigung des Drahtes. Bitte wenden Sie sich nach dem Verkauf an, um eine Lösung zu erhalten. |
| Der Motor funktioniert weiter, nachdem der Trigger freigelassen wurde | Der Trigger kann keinen Triggersensor blockieren, während er freigegeben wird. Die DTU erkennt, dass Trigger nicht freigegeben wird. | Der Trigger kann den Sensor nicht blockieren, während der Triggerschlitz zu groß ist oder die linke Triggeroberfläche zu weit vom Triggersensor auf der DTU entfernt ist. Bitte ändern Sie die Form des Triggers und verdicken Sie die rechte Oberfläche 5-6mm, um den Spalt zu verringern, damit der Trigger den Sensor blockieren kann. |
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