DTU-Fehlerbehebungshandbuch
Die häufigsten Fehler:
1. Verkabelungsprobleme
Produktfehlersbeschreibung: Keine Reaktion beim Einschalten
Ursachenanalyse： Der Motor des Getriebes oder der Batteriekontakt ist nicht in Ordnung
2. Der Abzug reagiert nicht, wenn er mit Strom versorgt wird
Produktfehlersbeschreibung: Beim Einschalten war nur ein langer Piepton gefolgt von drei kurzen Pieptönen zu hören, und beim Ziehen des Abzugs erfolgte keine Reaktion. Ein langer Piepton gefolgt von drei kurzen Pieptönen ist der Ton des Fire-Control-Systems für den Schnellmodus; die Leiterplatte bleibt in der Position Einzelschuss, und der Abzug gibt beim Einschalten den Ton aus. Wenn kein Abzug erfolgt, wurde der Abzugsschalter gedrückt gehalten; das Fire-Control-System hat also erkannt, dass der Abzug nicht losgelassen wurde!
Lösung: Der Abzugsschalter befindet sich meist in der Halteposition, weil die Verkabelung ihn drückt, oder ein Fremdkörper blockiert den Schalter und beeinträchtigt sein normales Zurückschnappen. Bitte das Getriebe zerlegen, um dies zu prüfen.
3. Die ESC-Treiberplatine ist beschädigt. Es funktioniert nicht, es piept nur
Ursachenanalyse： Der ESC-Treiberplatine ist beschädigt, und die durch die Verwendung anderer Marken von Fire-Control verursachte Störung ist nicht durch die Garantie abgedeckt
4. Kurzschluss auf der Platine
Produktfehlersbeschreibung: Nach der Installation von V3 2.0 wurde der MOSFET über die App und Bluetooth gefunden, und mit dem Link konnte überprüft werden, dass alle Sensoren ordnungsgemäß funktionieren. Danach funktionierte die Platine jedoch nicht mehr, um die tatsächliche Auslösung zu prüfen. Ich habe nachgesehen und festgestellt, dass das Bauteil durchgebrannt war.
Jetzt funktioniert der MOSFET nicht mehr oder wird in der App nicht angezeigt. Das defekte Bauteil dient zur Stromversorgung über die Batterie. Die verwendete Batterie ist eine NiMh 8,4v, die zuvor bereits ohne Probleme in einem T238 Mosfet verwendet wurde.
5. Nur Einzelschuss, keine Bursts.
6. Instabil bei Einzelschuss oder Burst
Ursachenanalyse： Ungenaue Position des leitenden Blechs in der Mitte des Einzelschuss-/Dauerfeuer-Zustands, zufälliges Umschalten zwischen Einzelschuss/Dauerfeuer durch Vibration, oder lose Platinen führen zu schlechtem Kontakt zwischen dem Gangswitch und dem Tropfengang, oder schlechter Kontakt zwischen Abzug und Abzugsschalter, wodurch der Schalter nicht vollständig ausgelöst wird und wiederholtes Auslösen sowie mehrere aufeinanderfolgende Schüsse entstehen.
Lösung: Bitte stellen Sie sicher, dass das leitende Blech und der Schnell-/Langsam-Mechanismus sich nach links und rechts bewegen können, und passen Sie das leitende Blech entsprechend an, damit das leitende Blech in der Einzelschuss-Position den Schnell-/Langsam-Schalter nicht mehr durch Druck auslöst, und in der Dauerfeuer-Position den Schnell-/Langsam-Schalter drücken kann: Ändern Sie den Winkel des Abzugs und den Abstand zwischen Abzug und Abzugsschalter, und orientieren Sie sich an der Verzahnung im Abzugs-Drehbuchsen-Shim, um den Abstand zwischen Abzug und Abzugsschalter zu begrenzen.
7. Zuführung im Einzelschuss, aber der ‚Auto‘-Modus ist normal.
Fehleranalyse： Das Zahnrad ist dem Zahnsensor zu nahe oder die Platine ist locker.
Lösung: Bitte befestigen Sie die Platine am Getriebe und passen Sie den Hebel am Gangswitch entsprechend der tatsächlichen Situation an. Bauen Sie anschließend die DTU wieder zusammen, um zu testen.
8. Die DTU brennt sofort durch, nachdem der Abzug betätigt wurde.
Fehleranalyse： Die Polarität des Motors (Getriebe) ist vertauscht. Am Kabel, das den Motor verbindet, tritt ein Kurzschluss auf.
Lösung: Bitte prüfen Sie, ob der Motorkonnektor verkehrt herum angeschlossen ist und ob es einen Kurzschluss oder eine Beschädigung im Kabel gibt. Bitte wenden Sie sich für eine Lösung an den Kundendienst.
9. Die DTU brennt sofort durch, nachdem die Batterie angeschlossen wurde.
Fehleranalyse： Die Batterie ist verkehrt herum angeschlossen.
Lösung: Bitte prüfen Sie, ob der Batteriekonnektor
verkehrt herum angeschlossen ist. Bitte wenden Sie sich für eine Lösung an den Kundendienst.
10. Kritische Kabelerhitzung
Fehleranalyse： Die kritische Erhitzung des Kabels liegt daran, dass
das Drehmoment des Motors für
die Last nicht ausreicht oder die Last zu hoch ist (Zahnräder sind zu stramm oder die Hauptfeder ist zu stark); es kann auch daran liegen, dass die Entladerate der Batterie nicht ausreicht oder die Batterie über längere Zeit überlastet ist.
Lösung: Eine Batterie mit höherer Entladerate und Kapazität wird empfohlen. Außerdem wird für die Batteriekonnektoren ein XT30- oder Mini-Tamiya-Konnektor empfohlen. Prüfen Sie die Strammheit der Zahnräder, die Stärke der Hauptfeder und die Leichtgängigkeit des Getriebes. Der Austausch des Motors gegen einen mit hohem Drehmoment kann dieses Problem beheben.
11. Batterieerhitzung
Fehleranalyse： Eine kritische Batterieerhitzung wird hauptsächlich dadurch verursacht, dass das Drehmoment des Motors für die Last nicht ausreicht oder die Last zu groß ist. Normalerweise liegt es daran, dass die Zahnräder zu stramm sind oder die Hauptfeder zu stark ist; es kann auch daran liegen, dass die Entladung der Batterie nicht ausreicht oder sie über längere Zeit überlastet ist.
Lösung: Eine Batterie mit höherer Entladerate und Kapazität wird empfohlen. Außerdem wird für einen Batteriekonnektor ein XT30- oder Mini-Tamiya-Konnektor empfohlen. Prüfen Sie die Strammheit der Zahnräder, die Stärke der Hauptfeder und die Leichtgängigkeit des Getriebes. Der Austausch des Motors gegen einen mit hohem Drehmoment kann dieses Problem beheben.
12.Fehler Analyse： Nach der Installation und dem Abfeuern höre ich nach jedem Schuss einen Piepton. Erst nach dem Piepton kann ich wieder schießen. Woran liegt das?
Lösung: Keine Zahnraddrehung erkannt. Passen Sie die Zahnradgröße gemäß der Anleitung an.
13. Fehleranalyse： Ich habe Probleme mit dem T238 V2.0 Bluetooth.
Es piept, wenn die Batterie angeschlossen wird, der Sensor der „Wählscheibe“ funktioniert, aber der Abzugssensor scheint nicht zu funktionieren, und Bluetooth funktioniert nicht.
Gibt es dafür eine Lösung?
Lösung: Probleme mit der Verbindung zwischen oberer und unterer Platine, es wird empfohlen, das Produkt durch ein neues zu ersetzen.
14. DTU V2 Pro(v1.7)-Der Zyklus wird beim Einzelschuss nicht korrekt abgeschlossen.
Fehleranalyse： Normalerweise funktioniert es einwandfrei; wenn ich im Einzelschuss schieße, wird der Zyklus nicht korrekt abgeschlossen, was zu Fehlzündungen oder sogar Bursts statt eines Einzelschusses führt. Meistens hilft es, den Wähler von Einzelschuss auf Vollauto und wieder zurück auf Einzelschuss zu schalten, aber nur für ein paar Schüsse, während sich das Pre-Cocking bei den ersten Schüssen neu konfiguriert. Ich habe die Waffe zerlegt, um sicherzustellen, dass sie korrekt installiert ist und kein Schmutz auf dem Sensor ist, und die Einstellungen neu konfiguriert, aber das Problem tritt weiterhin auf.
Lösung:1- Unzureichende Batterieleistung.
2- Geringes Motordrehmoment führt zu instabiler Spannung.
3- Der Sensor funktioniert nicht ordnungsgemäß.
4- Immer noch keine Lösung, bitte kontaktieren Sie support@t238.net.
15. Bluetooth-Gearbox v2 Der Abzug kann nicht verwendet werden
Fehleranalyse： Die V2 Bluetooth-Gearbox scheint mit Abzügen nicht zu funktionieren, mit Wählschaltern jedoch schon! Warum?
Lösung:1-Prüfen Sie, ob der Abzugssensorabgedeckt ist über die APP.
2- Kalibrieren Sie den Abzugssensor neu, indem Sie die Werkseinstellungen über die APP wiederherstellen.
16.DTU V2 QUALITY (V1.42) Fehlerprobleme（Bitte auf das Bild klicken, um das Video anzusehen）
Fehleranalyse： Ich habe die neue Platte installiert. Das Tonsignal über den Motor ist kaum hörbar.
Die Platine schaltet ständig den Wähler um. Ich habe ein Video angehängt und die Kamera näher an den Motor gebracht, damit Sie mir helfen können, das Problem nach dem einmaligen Auslösen zu identifizieren. Ich habe das Fehlerblatt befolgt, kann es aber nicht erkennen.
Ich habe noch eine Frage. Warum löst es auch in der SAFE-Position aus?
Lösung. Eine getroffene Safe-Position ist ein Strukturproblem des Getriebes; der Safe-Hebel muss angepasst werden, damit der Wähler in der Safe-Position den Abzug halten kann.
2. Die Tonstärke hängt vom Motor ab; es wird empfohlen, den stark magnetischen Bürstenmotor zu ersetzen, um den Klang zu verbessern.
3. Der Piepton weist auf eine abnormale Zahnraddrehung hin, was an einer zu langsamen Drehzahl, unzureichender Batterieleistung, einem beschädigten Gangswitch oder einem zu großen Abstand zwischen Gangswitch und Zahnrad liegen kann. Es wird empfohlen, das Getriebe zu zerlegen und Schritt für Schritt zu prüfen, um sicherzustellen, dass das Zahnrad nach einer Umdrehung einmal durch den Gangswitch ausgelöst werden kann.
17.DTU V3 PRO(1.7) Fehlerprobleme（Bitte auf das Bild klicken, um das Video anzusehen）
Fehleranalyse: Der MOSFET funktioniert nicht. Er piept nur.
Lösung:1. Der Abzugswinkel ist nicht groß genug, um beide Sensoren auszulösen.
2. Der Sensor ist beschädigt oder verschmutzt.
3. Entfernen Sie den Abzug, decken Sie die Abzugssensoren mit einem undurchsichtigen Gegenstand ab und testen Sie, ob die Abzugssensoren reagieren.
18. DTU V2 BASIC (1.9) kann Sektorzahnräder nicht erkennen
Produktfehlersbeschreibung: Der T238 erkennt kein Sektorzahnrad. Das Getriebe stammt von E&C, und bei der Installation scheint es keine Probleme zu geben.
Lösung.：1. Beurteilen Sie anhand der Bedienungsanleitung, ob der Zahnsensor normal funktioniert.
2. Passen Sie den Abstand zwischen Zahnrad und Sensor gemäß dem Handbuch an.
3. Die Schussgeschwindigkeit ist zu niedrig, sie muss erhöht werden.
19. Beim Installieren von V2 QUALITY (V1.42) reagiert der Abzug nicht:
Trennen Sie die Stromversorgung, um zu prüfen, ob in den Kabeln ein Kurzschluss vorliegt.
20. Wenn Sie die Batterie anschließen, gibt der MOSFET 3 Pieptöne aus! Nach einigen Sekunden zwei Pieptöne.
1. Kurzschluss am Abzugsschalter, achten Sie auf eine gute Isolierung auf der Rückseite der Platine
2. Der Abzugsschalter wird vom Abzug blockiert und kann nicht gelöst werden
3. Fehlfunktion des Abzugsschalters, wir empfehlen, das Gerät zu zerlegen und einzeln zu prüfen.
21. Ich habe eine DTU v1.9 Basic-Version für das V2-Getriebe.
Sie befindet sich tatsächlich im Binary-Modus, aber ich möchte wieder auf Semi-Auto wechseln.
Wie kann ich sie bitte mit dem Abzug programmieren?