| Fehler | Analyse | Lösung |
| Keine Reaktion nach dem Anschließen der Batterie | Der Anschluss von Motor oder Batterie ist abnormal | Bitte verwenden Sie gebürstete 480 -Motor und Batterie, die die Spannung über 7,4 V höher ist. ， Stellen Sie sicher |
| Nur die Vorladungsfunktion funktioniert | 1.Die Motorverbindung ist abnormal 2. MOTOR MOTOR | Bitte bestätigen Sie, dass Motor und Getriebe funktionsfähig sind. |
| Das Magazin füttert weiter, nachdem es angebracht ist | Für DTU mit Vorladungsfunktion ， Schaltkreis für die Vorladungsfunktion kann für DTU ohne Vorladungsfunktion überlastet werden. |
1.Automatische Vorladungsfunktion ist deaktiviert. Bitte geben Sie sie zur Reparatur an den Einzelhändler zurück 2. Für DTU ohne Vorladungsfunktion sollte das negative Magazindraht an den negativen Motor statt dem negativen Batterieverbindung eingerichtet werden |
| Magazin kann kein Gel/BB füttern | Verwerfung des Magazinvertrags des Getriebedurchmessers des Gels ist unsachgemäßes Netzteil der Magazinanomalie. | Bitte verbinden Sie Terminals für das Magazin wieder, stellen Sie sicher, dass die Verbindung zwischen Magazin -Stromversorgung und DTUIS -Funktionsfunktional durchmagazin/ Getriebe/ Durchmesser von Gel -Suchexternalfaktoren zu beheben ist. |
| 1 lange „Piepton“, die 3 kurze „Piepton“ nach dem Anschließen des Batterie | Ein langes „Piepton“ von 3 kurzen „Pieptonen“ zeigt an, dass DTU in das „schnelle“ Modell eintritt. Dies bedeutet, dass Trigger gezogen wird, während die Selektorplatte in der „Semi“ -Position liegt. Wenn der Trigger nicht gezogen wird, bedeutet dies, dass Trigger den Sensor nicht blockieren kann, während er freigegeben wird. DTU erkennt, dass der Trigger gezogen wird. | Der Triggersensor wird gezogen, weil er von Drähten oder anderen Dingen gedrückt wird und nicht zurückgesetzt werden kann. Bitte zerlegen Sie Getriebe, um es zu überprüfen |
| Nur 3 kurze „Pieps“ nach dem Anschließen der Batterie, keine Reaktion nach dem Auslöser ist gezogen | 3 Kurz "Beep" bedeutet, dass die DTU erfolgreich in den Schießmodus eingegeben wurde. Dies bedeutet, dass die Initialisierung der DTU erfolgreich ist. Keine Reaktion nach dem Abzug des Triggers kann durch den Triggersensor verursacht werden | Bitte untersuchen Sie die Drähte des Getriebes. ； Sincetravel des Triggers reicht möglicherweise nicht aus. Es ist erforderlich, um die Auslösergrenze des Triggers auf dem Getriebe zu ändern bis es den Schalter erreichen kann |
| 4 kurze "Piepton" | 4 Kurzes „Beep“ ist die Warnung für eine Warnung mit niedriger Spannung. Dies bedeutet, dass Batterie ausfällt oder die Einstellung für den Batterieschutz falsch ist. | Batterie vollständig aufladen ， Stellen Sie die erste Laufzeit auf 5 ein, bevor Sie mit der Batterie getestet werden |
| Nur der Semi -Modus | Es gibt einen "Piepton", während sich der Modus geändert hat. Wenn dies nicht der Fall ist, bedeutet dies, dass Selektorschalter keine Selektorplatte an der automatischen Position erkennen kann. Dies bedeutet, dass die Breite des Selektorpaums nicht ausreicht | Bitte stellen Sie sicher, dass sich die Verknüpfung zwischen der Selektorplatte und dem Selektor normal ist und Selector sich frei auf dem Getriebe bewegen kann. Verdicken Sie die Selektorplatte richtig, um zu machen, dass das Selektorschalter in der automatischen Position drücken kann |
| NUR "Auto" -Modus | Es gibt einen "Piepton", während der Modus geändert wird. Wenn dies nicht der Fall ist | Bitte stellen Sie sicher, dass die Verknüpfung zwischen der Selektorplatte und dem Selektor normal ist. Die Auswahlplatte kann sich frei bewegen. Schneiden Sie dann die Auswahlplatte ab, um sicherzustellen |
| Der Modus "Semi" oder "Auto" ist unklar | Die Position der Selektorplatte ist ungenau und befindet sich zwischen „Auto“ und „Semi“. Es verschiebt sich zwischen 2 Modi aufgrund von Vibrationen oder der Schaltkreis verursacht den Kontakt mit dem Zahnradschalter, und der Sektorgetriebe ist nicht ausreichend oder der Kontakt mit Trigger und Triggerschalter ist nicht ausreichend, sodass er den Triggerschalter nicht drücken kann, was zum Sensor führt wiederholt und mehrere Schüsse | Bitte stellen Sie sicher, dass die Verknüpfung zwischen der Selektorplatte und dem Selektor normal ist. Die Auswahlplatte kann sich frei bewegen. Ändern Sie die Auswahlplatte, sodass die Selektorplatte in der automatischen Position gut gedrückt werden kann. Basierend auf der tatsächlichen Situation können Sie den Nocken des Sektorgetriebes erweitern oder verkürzen, um sich zu versichern, um den Schalter einmal auszulösen, um eine Runde zu rotieren. |
| Langer „Piepton“, nachdem der Motor nur wenige Runden gedreht hat |
Langes „Beep“ ist der Alarm für den Motorstall. DTU -Erkennungs Zahnräder drehen sich nicht, es könnte sein: 1. Der Motor fährt nicht rotierend 2. Der Zahnradsensor liegt nahe am Gang, das es nicht reibungslos zurücksetzen kann 3. Der Zahnradsensor ist heruntergekommen |
Decassemble -Getriebe und Prüfen des Zahnradschalters kann reibungslos zurücksetzen und dann den Thequick -Testmodus eingeben, um den Reaktionsschalter zu überprüfen. Wenn die Reaktion des Schalters normal ist, wird es empfohlen, Zahnrad- oder Zahnradschalter zu erhalten. Wenn der Hebel des Zahnradschalters zu lang ist, wird vorgeschlagen, den Hebel für 1 mm, testen Sie ihn erneut ab. Wenn der Hebel kurz ist, verwenden Sie Ahnung und plastisches Stück, um den Hebel zu verlängern |
| Motorheizung | Häufige Motorheizung wird hauptsächlich durch Start- und Schließstrom und häufige Schließung verursacht. Die aktive Bremse der DTU muss die kinetische Energie auf die Bremse übertragen. Es hängt mit der Leistung des Motors zusammen; Das Erwärmen des Motors ist normales Phänomen und unvermeidlich | Stellen Sie die Position des Kolbens auf 4 oder höher Inprogrammierungsmodell ein. Darüber hinaus wechseln Sie das Motor -Drehmoment des Motors und die niedrigen Rpmone können das Motorheizung veranlassen. |
| Batterieerwärmung | Kritische Batterieerwärmung wird hauptsächlich dadurch verursacht, dass das Drehmoment des Motors nicht für Last oder Last zu groß ist. Normalerweise liegt es daran | Batterie mit höherer Entladungsrate und Kapazität wird empfohlen. Zusätzlich wird der Anschluss für den Akku empfohlen, XT30 oder Mini-Tamiya-Anschluss zu verwenden. Untersuchen Sie die Enge der Zahnräder, die Waldlänge der Hauptfeder und die Glätte des Getriebes. Ändern Sie den Motor-Toahigh-Torque, der dieses Problem lindern kann |
| Kritische Drahtheizung | Das kritische Erwärmen des Drahtes liegt daran Überlastungssituation für lange Zeit | Batterie mit höherer Entladungsrate und Kapazität wird empfohlen. Darüber hinaus wird für die Batterieanschlüsse empfohlen, XT30 oder Mini-Tamiya-Anschluss zu verwenden. Untersuchen Sie die Enge der Zahnräder, die Waldlänge der Hauptfeder und die Glätte des Getriebes. Ändern Sie den Motor-Toahigh-Torque, der dieses Problem lindern kann |
| Das Schießen sofort nach dem Batterie angeschlossen ist | FET -Chip hat beschädigt | Bitte untersuchen Sie Batterieanschlüsse und Motoranschlüsse sind umgekehrt oder nicht. Bitte überprüfen Sie einen Kurzschluss oder Schäden an Drähten oder Leiterplatten. |
| DTU brennt sofort nieder, nachdem die Batterie angeschlossen ist | Batterie ist umgekehrt angeschlossen | Bitte überprüfen Sie, ob der Anschluss der Batterie umgekehrt ist oder nicht. |
| DTU brennt sofort nieder, nachdem der Trigger gezogen wurde | Polaritäten des Motors (Getriebe) werden umgekehrt angeschlossen, um den Kabel zu finden, der den Motor anschließt | Bitte prüfen Sie, ob der Motor des Motors umgekehrt ist oder nicht. Gibt es einen Kurzschluss oder eine Schädigung des Drahtes. Bitte wenden Sie sich nach dem Verkauf an, um eine Lösung zu erhalten. |
| Einflusser Single -Shot, aber der „Auto“ -Modus ist normal | Die Ausrüstung ist zu nahe am Gangsensor oder die Leiterplatte ist locker. | Bitte reparieren Sie die Leiterplatte auf dem Getriebe und ändern |
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