V2-1.42 Solución de problemas
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| Fallo | Análisis | Solución |
| No hay reacción después de conectar la batería | La conexión del motor o la batería es anormal | Use un motor 480 con escobillas y una batería con un voltaje superior a 7.4V, asegúrese de que la batería y el motor funcionen correctamente, vuelva a conectar el motor para asegurarse de que el circuito esté cerrado y luego pruebe la DTU con la batería |
| Solo funciona la función de precarga | 1. La conexión del motor es anormal 2. Fallo del motor | Confirme que el motor y la caja de engranajes funcionen correctamente, vuelva a conectar el motor y luego pruebe la DTU con la batería |
| El cargador sigue alimentando después de colocarse | Para DTU con función de precarga, el circuito de la función de precarga puede estar sobrecargado. Para DTU sin función de precarga, el negativo del cargador podría estar conectado incorrectamente |
1. La función automática de precarga está deshabilitada; devuélvalo al distribuidor para reparación 2. Para DTU sin función de precarga, el cable negativo del cargador debe conectarse al negativo del motor en lugar de al negativo de la batería |
| El cargador no puede alimentar gel/BB | Fallo del cargador Fallo de la caja de engranajes El diámetro del gel es incorrecto Anomalía en el cable de alimentación del cargador | Vuelva a conectar los terminales del cargador, asegúrese de que la conexión entre la alimentación del cargador y la DTU funcione correctamente y luego revise los posibles factores externos como el cargador/caja de engranajes/diámetro del gel. |
| 1 pitido largo seguido de 3 pitidos cortos después de conectar la batería, no hay reacción al apretar el gatillo | Un pitido largo seguido de 3 pitidos cortos indica que la DTU está entrando en el modo «rápido», lo que significa que se aprieta el gatillo mientras la placa selectora está en posición «semi». Si no se aprieta el gatillo, significa que el gatillo no puede bloquear el sensor cuando se suelta; la DTU detecta que el gatillo está apretado. | El sensor del gatillo está presionado porque es empujado por cables u otros objetos y no puede reiniciarse. Desmonte la caja de engranajes para comprobarlo |
| Solo 3 pitidos cortos después de conectar la batería, no hay reacción al apretar el gatillo | 3 pitidos cortos significan que la DTU ha entrado correctamente en el modo de disparo, es decir, la inicialización de la DTU se ha completado con éxito. Si no hay reacción al apretar el gatillo, puede deberse a que el sensor del gatillo está bloqueado por cables u otros objetos, o a que el recorrido del gatillo no es suficiente para alcanzar el sensor del gatillo, o a que el extremo del gatillo está demasiado lejos del interruptor del gatillo | Revise los cables de la caja de engranajes; como el recorrido del gatillo podría no ser suficiente, es necesario modificar el límite del gatillo en la caja de engranajes para que el gatillo pueda alcanzar el sensor; si el gatillo no puede alcanzar el interruptor, engrose el extremo del gatillo hasta que pueda alcanzarlo |
| 4 pitidos cortos | 4 pitidos cortos son la advertencia de bajo voltaje; significa que la batería está agotada o que la configuración de protección de la batería es incorrecta. | Cargue completamente la batería y luego ajuste el primer término a 5 antes de probar con la batería |
| Solo modo «semi» | Se escucha un pitido al cambiar de modo; si no lo hay, significa que el interruptor selector no puede detectar la placa selectora en posición «auto», lo que indica que el ancho de la placa selectora no es suficiente | Asegúrese de que la conexión entre la placa selectora y el selector sea normal y de que el selector pueda moverse libremente en la caja de engranajes. Engrose la placa selectora adecuadamente para asegurarse de que pueda presionar bien el interruptor selector en posición «auto» |
| Solo modo «auto» | Se escucha un pitido al cambiar de modo; si no lo hay, significa que el interruptor selector no puede detectar la placa selectora en posición «semi», lo que indica que la placa selectora es demasiado ancha y presiona el interruptor selector en esa posición | Asegúrese de que la conexión entre la placa selectora y el selector sea normal y de que la placa selectora pueda moverse libremente en la caja de engranajes. Luego recorte la placa selectora adecuadamente para garantizar que el interruptor selector no pueda ser bloqueado por la placa selectora en posición «semi» |
| No está claro si el modo es «semi» o «auto» | La posición de la placa selectora es imprecisa; se encuentra entre las posiciones «auto» y «semi». Está cambiando entre 2 modos debido a vibración o a que la holgura del circuito hace que el contacto entre el interruptor de engranaje y el engranaje sectorial sea insuficiente, o a que el contacto entre el gatillo y el interruptor del gatillo sea insuficiente, por lo que no puede presionar bien el interruptor del gatillo; esto provoca que el sensor se presione repetidamente y haya múltiples disparos | Asegúrese de que la conexión entre la placa selectora y el selector sea normal y de que la placa selectora pueda moverse libremente en la caja de engranajes. Modifique adecuadamente la placa selectora para que pueda presionar bien el interruptor selector en posición «auto»; según la situación real, alargue o acorte la leva del engranaje sectorial para garantizar que la leva pueda activar el interruptor una vez por cada vuelta; modifique el ángulo y la distancia entre el gatillo y el interruptor del gatillo, y coloque una calza adecuadamente en el gatillo para ajustar la distancia entre ambos |
| Pitido largo después de que el motor gire unas cuantas vueltas |
El pitido largo es la alarma de bloqueo del motor; la DTU detecta que los engranajes no están girando, lo cual podría ser: 1. El motor no impulsa el giro de los engranajes 2. El sensor del engranaje está demasiado cerca del engranaje y no puede reiniciarse correctamente 3. El sensor del engranaje está averiado |
Desmonte la caja de engranajes y compruebe que el interruptor del engranaje pueda reiniciarse correctamente; luego entre en el modo de prueba rápida para comprobar la reacción del interruptor del engranaje. Si la reacción del interruptor es normal, se recomienda modificar el engranaje o el interruptor del engranaje. Si la palanca del interruptor del engranaje es demasiado larga, se sugiere cortarla 1mm y volver a probar. Si la palanca es corta, use pegamento y una pieza de plástico para alargar la palanca |
| Calentamiento del motor | El calentamiento frecuente del motor se debe principalmente a una corriente alta de arranque y apagado, y a apagados frecuentes. El freno activo de la DTU necesita transferir la energía cinética en energía térmica para frenar. Está relacionado con el rendimiento del motor; el calentamiento del motor es un fenómeno normal e inevitable | Configurar la posición del pistón en 4 o superior en el modo de programación puede reducir o desactivar la función de freno activo para disminuir el calentamiento del motor. Además, cambiar a un motor de alto torque y bajas RPM también puede reducir el calentamiento del motor. |
| Calentamiento de la batería | El calentamiento crítico de la batería se debe principalmente a que el torque del motor no es suficiente para la carga o a que la carga es demasiado grande. Normalmente, se debe a que los engranajes están demasiado apretados o el resorte principal es demasiado fuerte; también puede deberse a que la descarga de la batería no es suficiente o a que permanece en estado de sobrecarga durante mucho tiempo | Se recomienda una batería con mayor tasa de descarga y capacidad. Además, para el conector de la batería, se recomienda usar un conector XT30 o mini-Tamiya. Revise la tensión de los engranajes, la fuerza del resorte principal y la suavidad de la caja de engranajes. Cambiar a un motor de alto torque también puede aliviar este problema |
| Calentamiento crítico del cable | El calentamiento crítico del cable se debe a que el torque del motor no es suficiente para la carga o a que la carga es demasiado grande (los engranajes están demasiado apretados o el resorte principal es demasiado fuerte); también puede deberse a que la tasa de descarga de la batería no es suficiente o a que la batería ha estado en una situación de sobrecarga durante mucho tiempo | Se recomienda una batería con mayor tasa de descarga y capacidad. Además, para los conectores de la batería, se recomienda usar un conector XT30 o mini-Tamiya. Revise la tensión de los engranajes, la fuerza del resorte principal y la suavidad de la caja de engranajes. Cambiar a un motor de alto torque también puede aliviar este problema |
| Disparo inmediato después de conectar la batería | El chip FET está dañado | Revise si los conectores de la batería y del motor están invertidos. Compruebe si hay un cortocircuito o daño en los cables o en las placas de circuito; póngase en contacto con posventa para obtener una solución |
| La DTU se quema inmediatamente después de conectar la batería | La batería está conectada al revés | Compruebe si el conector de la batería está invertido o no; póngase en contacto con posventa para obtener una solución |
| La DTU se quema inmediatamente después de apretar el gatillo | Las polaridades del motor (caja de engranajes) están conectadas al revés Cortocircuito en el cable que conecta el motor | Compruebe si el conector del motor está invertido o no, o si hay un cortocircuito o daño en el cable; póngase en contacto con posventa para obtener una solución. |
| Disparo único influente, pero el modo «auto» es normal | El engranaje está demasiado cerca del sensor de engranaje o la placa de circuito está suelta. | Fije la placa de circuito en la caja de engranajes y modifique la palanca del interruptor de engranaje según la situación real; luego vuelva a montar la DTU para probar |