| Falla | Análisis | Solución |
| Sin reacción después de conectar la batería | La conexión del motor o la batería es anormal | Utilice el motor 480 cepillado y la matrimonio que el voltaje es superior a 7.4V, asegúrese de que la batería y el motor estén funcionales, vuelva a conectar el motor para que se cierre el circuito Surethe y luego pruebe la batería Dtuwith |
| Solo funciona la función de precargamiento | 1. La conexión del motor es anormal 2. Falla del motor | Confirme al motor y a la caja de cambios Funcional, vuelva a conectar el motor y luego pruebe el thedtu con batería |
| La revista sigue alimentándose después de que se adjunte | Para DTU con función de precarga, circuito para la función de precargamiento, tal vez sobrecarga para DTU sin la función de precargamiento, negativo de la revista podría conectarse de manera incorrecta |
1. La función de precarga automática está deshabilitada, devuélvala al minorista para reparar 2. Para DTU sin la función de precargamiento, el cable negativo de la revista debe ser elegido a negativo del motor en su lugar negativo de batería |
| La revista no puede alimentar a Gel/BB | Falta de la revista Falla del diámetro de la caja de cambios de gel es un cable de fuente de alimentación inadecuado de la anomalía de la revista | Vuelva a conectar los terminales para la revista, asegúrese de que la conexión entre la fuente de alimentación de la magazina y la Funcional DTUIS, luego haga la solución de problemas para la revista/ caja de cambios/ diámetro del gel de gel. |
| 1 "pitido" largo después de 3 "pitidos" cortos después de que la batería está conectada, no se reacción después de que se extraiga el gatillo | Un largo "pitido" seguido de 3 "pitidos" cortos indica que DTU está entrando en el modelo "rápido", significa que el gatillo se tira mientras la placa selectora está en la posición "semi". Si no se tira el gatillo, significa que el gatillo no puede bloquear el sensor mientras se libera, DTU detecta que el gatillo se tira. | El sensor de gatillo se extrae se debe a que está presionado por cables u otras cosas y no se puede restablecer. Por favor, desmontar la caja de cambios para verificar |
| Solo 3 "pitidos" cortos después de que la batería está conectada, no se extrae reacción después del gatillo | 3 "pitido" corto significa que la DTU ha ingresado al modo de disparo con éxito, significa que la inicialización de DTU es exitosa. Ninguna reacción después de que se tira el gatillo puede ser causada por ese sensor de gatillo está bloqueada por cables u otras cosas o el viaje del gatillo no es suficiente para alcanzar el gatillo Senso o el extremo del gatillo está demasiado lejos del interruptor del gatillo | Investigue los cables de la caja de cambios ； El sincetra del gatillo puede no ser suficiente, es necesario modificar el límite de gatillo del gatillo en la caja de cambios para hacer que el editor pueda alcanzar el sensor de gatillo ； Si el gatillo no puede alcanzar el inicio, espese el extremo del gatillo hasta que pueda alcanzar el interruptor |
| 4 breve "pitido" | 4 El "pitido" corto es la advertencia para una advertencia de bajo voltaje, significa que la batería está fuera o la configuración para la protección de la batería es incorrecta. | Cargo por completo a la batería, luego establezca el primer término en 5 antes de probar con batería |
| Solo modo semi " | Hay un "pitido" mientras cambia el modo, si no lo hay, significa que el interruptor selector no puede detectar la placa selectora en la posición "automática", significa que el ancho del paladar selector no es suficiente | Asegúrese de que la placa y el selector de enlace BetweensElector sea normal y el selector puede moverse libremente en la caja de cambios. Engrosar la placa seleccionadora correctamente a la creación de que puede presionar el Selector Switchwell en la posición de "Auto" |
| Solo modo "automático" | Hay un "pitido" mientras cambia el modo, si no lo hay, significa que el interruptor selector no puede detectar la placa selectora en la posición "semi", significa que la placa selector es demasiado amplia y presiona el interruptor selector en esta posición | Asegúrese de que la placa y el selector de enlace BetweensElector sea normal, la placa selectora puede moverse libremente en el cajón. Luego, corte la placa selectora propensamente para asegurarse de que Selector SwitchCannot sea bloqueado por una placa selectora en posición "semi" |
| El modo "semi" o "automático" no está claro | La posición de la placa selectora es inexacta, se encuentra entre la posición "automática" y "semi". Se está cambiando entre 2 modos debido a la vibración o al suelto del circuito, ya que el contacto del interruptor de engranaje y el engranaje del sector es insuficiente o el contacto del activador y el interruptor de activación es insuficiente, por lo que no puede presionar bien el interruptor de activación que conduce al sensor se presiona disparos repetidamente y múltiples | Asegúrese de que la placa y el selector de enlace BetweensElector sea normal, la placa selectora puede moverse libremente en el cajón. Modifique la placa selectora de forma, para que la placa selectora pueda presionar el interruptor selector bien en la posición "automática"; Según la situación real, extienda o acortar la leva del engranaje sectorial para asegurar la leva puede activar el interruptor una vez para girar una ronda ； alterar el ángulo y la entrega del interruptor de activación y el interruptor de activación, coloque la cuña correctamente en el gatillo para ajustar la distancia entre el interruptor de gatillo y el gatillo |
| Largo "pitido" después de que el motor gira pocas rondas |
Long "Beep" es la alarma para el puesto de motor, los engranajes de detección de DTU no están girando, podría ser: 1. El motor no gira los engranajes 2. El sensor de engranajes está cerca del engranaje que no puede restablecer suavemente 3. El sensor de engranajes está inactivo |
Desmonente la caja de cambios y verifique que el interruptor de engranaje pueda restablecer suavemente, luego ingrese el modo de prueba de parada para verificar la reacción del interruptor de engranaje. Si la reacción de theswitch es normal, se recomienda el engranaje o el interruptor de engranaje. Si la palanca del interruptor de engranaje es demasiado larga, se sugiere cortar la palanca para probarla nuevamente. Si la palanca es corta, use la pista y la pieza plástica para alargar la palanca |
| Calentamiento del motor | La calefacción del motor frecuente es causada principalmente por un arranque alto y cierre de corriente y cerrada frecuente. El freno activo de DTU necesita transferir la energía cinética a energía térmica para el freno. Está relacionado con el rendimiento del motor; El calentamiento del motor es un fenómeno normal, y es inevitable | Establezca la posición del pistón en un modelo de programación de 4 o más puede reducir o cerrar la función del freno para reducir el calentamiento del motor. Además, cambie el motor de torque y bajas RPMONS también puede acumular el calentamiento del motor. |
| Calefacción de batería | El calentamiento crítico de la batería es causada principalmente por que el par del motor no es suficiente para la carga o la carga es demasiado grande. Normalmente, se debe a que los engranajes son demasiado ajustados o el resorte principal es demasiado fuerte ； También podría ser causada por la descarga de la batería no es suficiente o está en el estado de sobrecarga durante mucho tiempo | Se recomienda la batería con mayor tasa de descarga y capacidad. Además, conector para la batería, se recomienda usar el conector XT30 o Mini-Tamiya. Investigue la tensión de los engranajes, la longitud de la longitud principal y la suavidad de la caja de cambios. Cambiar el motor de Toahigh-Torque puede aliviar este problema |
| Calentamiento de alambre crítico | El calentamiento crítico de alambre se debe a que el torque del motor no es suficiente para la carga o la carga es demasiado (los engranajes son demasiado apretados o el resorte principal es demasiado fuerte) ； También podría ser la velocidad de descarga de la batería o la batería está en Situación de sobrecarga durante mucho tiempo | Se recomienda la batería con mayor tasa de descarga y capacidad. Además, para los conectores de batería, se recomienda usar el conector XT30 o Mini-Tamiya. Investigue la tensión de los engranajes, la longitud de la longitud principal y la suavidad de la caja de cambios. Cambiar el motor de Toahigh-Torque puede aliviar este problema |
| Disparar instantáneamente después de que la batería esté conectada | FET Chip ha dañado | Investigue los conectores de batería y los conectores de motores son reversiones o no. Compruebe si hay un cortocircuito o daños en cables o tableros de circuito, por las ventas posteriores de la solución para la solución |
| DTU se quema instantáneamente después de que la batería está conectada | La batería está conectada reversamente | Verifique que el conector de la batería sea reversión o no, póngase en contacto con la solución para la solución |
| DTU se quema instantáneamente después de que se tira del gatillo | Las polaridades del motor (caja de cambios) están conectadas reversamente el cortocircuito ocurre en el cable que conecta el motor | Verifique que el conector del motor sea reversión o no, ¿hay un cortocircuito o daño en el cable? Póngase en contacto con las ventas para la solución. |
| Disparo único influyente pero el modo "auto" es normal | El engranaje está demasiado cerca del sensor de engranaje o la placa de circuito está suelta. | Arregle la placa de circuito en la caja de cambios y modifique la palanca en el interruptor de engranaje basado en la situación real y luego las regalen la DTU para probar |
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