DTU vianetsintäopas
Yleisimmät virheet:
1. Sähköasennusongelmat
Tuotteen vikauskuvaus: Ei vasteita virrankytkentään
Syyanalyysi： Vaihteistomoottorin tai akun liitäntä ei ole normaali
2. Laukaisin ei reagoi, kun se saa virran
Tuotekuvauksen vika: Virran kytkemisen yhteydessä kuului vain yksi pitkä piippaus, jota seurasi kolme lyhyttä piippausta, eikä liipaisimen vetoon tullut mitään reaktiota. Yksi pitkä ja kolme lyhyttä piippausta on tulenhallinnan siirtyminen pikatilaan -ääni; johtava levy jää kertatulen asentoon ja liipaisin käynnistää äänimerkin. Jos liipaisinta ei ole, liipaisinkytkintä on pidetty painettuna; tulenhallinta tulkitsee, ettei liipaisinta ole päästetty irti!
Ratkaisu: Liipaisinkytkin on yleensä pidossa, koska johdot painavat sitä tai vieras esine jumittaa kytkimen, mikä vaikuttaa sen normaaliin palautumiseen. Irrota vaihteisto tutkimista varten.
3. ESC-ohjainlevy on vaurioitunut. Se ei te ei toimi, se vain surisee
Syyanalyysi： The ESC-ohjainlevy on vaurioitunut, ja muiden merkkien palonhallinnan käytöstä johtuva vika ei kuulu takuun piiriin
4. Piirilevyn oikosulku
Tuotteen vikauskuvaus: Asennettuani V3 2.0 -version MOSFET löytyi sovelluksen ja Bluetoothin kautta, ja linkin avulla tarkistettiin, että kaikki anturit toimivat oikein. Mutta sen jälkeen piirilevy lakkasi toimimasta todellisen sytytyksen tarkistamiseksi. Tarkistin ja huomasin, että komponentti oli palanut.
Nyt MOSFET ei toimi eikä näy sovelluksessa. Viallista komponenttia käytetään ottamaan virtaa akusta. Käytössä oleva akku on NiMh 8,4 V, jota on aiemmin käytetty T238 MOSFETin kanssa ilman ongelmia.
5. Vain yksittäisiä laukauksia, ei sarjatulta.
6. Epävakaa yksittäin tai sarjoissa
Syiden analysointi: Johtavan levyn epätarkka sijainti yksittäisen laukauksen/jatkuvan laukauksen tilan keskellä, tärinästä johtuva satunnainen vaihtuminen yksittäisen ja jatkuvan laukauksen välillä, tai löystyneet piirilevyt, jotka aiheuttavat huonon kontaktin vaihekytkimen ja vesipisaravaihteen välillä, tai huono kontakti liipaisimen ja liipaisinkytkimen välillä, mikä ei laukaise kytkintä täysin, johtaa toistuviin laukaisuihin ja useiden peräkkäisten laukausten syntymiseen.
Ratkaisu: Varmista, että johdelevy sekä nopea- ja hidas-kytkin voivat liukua vasemmalle ja oikealle, ja muokkaa sitten johdelevyä sopivasti niin, että johdelevy on kertalaukauksessa siinä asennossa, jossa nopea/hidas-koneen kytkin voi olla näkyvissä joutumatta johdelevyn painamaksi, ja että johdelevy on jatkuvatulessa sellaisessa asennossa, jossa se pystyy painamaan nopea/hidas-koneen kytkintä. Muuta liipaisimen kulmaa ja liipaisimen sekä liipaisinkytkimen välistä etäisyyttä, ja viittaa liipaisimen pyörivän holkin prikkojen välitykseen rajoittaaksesi liipaisimen ja liipaisinkytkimen välistä etäisyyttä.
7. Influent single Shot, mutta ‘auto’-tila on normaali.
Vikaanalyysi: vaihde on liian lähellä vaihdeanturia tai piirilevy on löysällä.
Ratkaisu: Korjaa vaihteiston piirilevy ja muokkaa vaihdekytkimen vipua todellisen tilanteen mukaan, sitten kokoa DTU uudelleen testattavaksi.
8. DTU palaa välittömästi poronlaukaisimen painamisen jälkeen.
Vikaanalyysi: Moottorin (vaihteiston) napaisuus on kytketty päinvastoin. Oikosulku tapahtuu moottoriin menevässä johdossa.
Ratkaisu: Tarkista, onko moottorin liitin käänteinen vai ei ja onko johdossa oikosulkua tai vaurioita. Ota yhteyttä myynnin jälkeiseen tukeen saadaksesi ratkaisun.
9. DTU palaa välittömästi, kun akku kytketään.
Vikaanalyysi: Akku on kytketty päinvastoin.
Ratkaisu: Tarkista, että akun liitin on
Käännetäänkö vai ei, ota yhteyttä myynninjälkeiseen palveluun ratkaisun saamiseksi.
10. Kriittinen johdon kuumeneminen
Vikojen analyysi: Johdon kriittinen kuumeneminen johtuu
moottorin vääntömomentti ei riitä
kuorma tai kuorma on liian suuri (hammasrattaat ovat liian tiukat tai pääjousi on liian vahva); se voi myös johtua siitä, että akun purkausnopeus ei ole riittävä tai akku on pitkään ylikuormitustilassa.
Ratkaisu: Paristo on suositeltavaa, että purkuvirta ja kapasiteetti ovat suuremmat. Lisäksi akun liittimiksi suositellaan XT30- tai mini-Tamiya-liitintä. Tutki rattaiden kireys, pääjousen jäykkyys ja vaihdelaatikon toiminnan pehmeys. Moottorin vaihtaminen vääntävämpään voi helpottaa tätä ongelmaa.
11. Akun lämmitys
Vikaanalyysi： Kriittinen akun kuumeneminen johtuu pääasiassa siitä, että moottorin vääntömomentti ei riitä kuormalle tai kuorma on liian suuri. Yleensä syynä on, että vaihteet ovat liian tiukat tai pääjousi on liian voimakas； se voi myös johtua siitä, että akun purkaus ei ole riittävä tai laite on ollut ylikuormitustilassa pitkään.
Ratkaisu: akku suositellaan suurempaa purkausnopeutta ja -kapasiteettia. Lisäksi akun liittimeksi suositellaan XT30- tai mini-Tamiya-liitintä. Tutki rattaiden kireys, pääjousen jäykkyys ja vaihdelaatikon toiminnan sulavuus. Moottorin vaihtaminen vääntävään malliin voi helpottaa tätä ongelmaa.
12.Vika Analyysi: Asennuksen ja ensimmäisten laukausten jälkeen kuulen piippauksen jokaisen laukauksen jälkeen. Vasta piippauksen jälkeen voin ampua uudelleen. Miksi näin on?
Ratkaisu: Vaihdelaatikon pyörimistä ei havaittu. Säädä vaihteen koko käyttöohjeen mukaan.
13. Vianalyysi： Minulla on ongelmia T238 V2.0 -Bluetoothin kanssa.
Se piippaa, kun akku on kytketty, "selector plate" -anturi toimii, mutta liipaisinanturi ei näytä toimivan, ja Bluetooth ei toimi.
Onko tähän ratkaisua?
Ratkaisu: Ylä- ja alalevyjen liitoksissa on ongelmia, suosittelemme vaihtamaan uuteen tuotteeseen.
14. DTU V2 Pro(v1.7) - Jakso ei valmistu oikein, kun ammutaan yksi laukaus.
Vikojen analyysi: Yleensä se toimii hyvin, mutta kun ammun kertatulella, sykli ei välillä valmistu kunnolla, mikä johtaa syttymishäiriöihin tai jopa purseisiin yksittäisen laukauksen sijaan. Yleensä kun vain vaihdan valitsimen kertatulesta sarjatulelle ja takaisin kertatulelle, ongelma korjaantuu, mutta vasta muutaman laukauksen jälkeen, kun esijännitys asettuu ensimmäisillä laukauksilla uudelleen. Olen purkanut aseen varmistaakseni, että se oli asennettu oikein eikä anturissa ollut likaa, ja olen myös määrittänyt asetukset uudelleen, mutta sama jatkuu yhä.
Ratkaisu:1- Riittämätön akun varaus.
2-Matala moottorin vääntömomentti, mikä aiheuttaa epävakaan jännitteen.
3- Anturi ei toimi kunnolla.
4- Edelleenkään ei ratkaisua, ota yhteyttä osoitteeseen support@t238.net.
15. Bluetooth-vaihteisto v2 Laukaisimen käyttö ei onnistu
Vikaanalyysi: V2 Bluetooth Gearbox ei tunnu toimivan liipaisimien kanssa, mutta valitsimet toimivat! Miksi?
Ratkaisu:1-Tarkista, onko liipaisuanturi ` sovelluksen kautta.
2—Kalibroi liipaisuanturi uudelleen palauttamalla tehdasasetukset SOVELLUKSEN kautta.
16. DTU V2 LAATU (V1.42) Vikatilojen ongelmat (Napsauta kuvaa nähdäksesi videon)
Vikaanalyysi： Asensin uuden levyn. Äänimerkki moottorin kautta on tuskin kuultavissa.
Lauta vaihtaa aina valitsinta. Olen liittänyt videon tuodakseni kameran lähemmäs moottoria, jotta voit auttaa minua tunnistamaan, mikä ongelma on sen jälkeen, kun se on kerran käynnistetty. Olen noudattanut vianmääritysohjetta, mutta en pysty tunnistamaan sitä.
Minulla on toinen kysymys. Miksi se laukeaa myös SAFE-asennossa?
RatkaisuTurva-asentoon osuminen on vaihteiston rakenteellinen ongelma; turvakytkintä on säädettävä, jotta valitsin voi turva-asennossa pitää liipaisimen.
2. Äänen voimakkuus liittyy moottoriin; äänen parantamiseksi suositellaan vaihtamaan se vahvaan magneettiseen harjamoottoriin.
3. Piippaus ilmaisee poikkeavan vaihteen pyörimisen, mikä voi johtua hitaasta pyörimisnopeudesta, riittämättömästä akun varauksesta, vahingoittuneesta vaihekytkimestä tai siitä, että vaihekytkin on liian kaukana vaihteesta. Suositellaan purkamaan vaihde ja tarkistamaan kohdat yksi kerrallaan, jotta varmistetaan, että vaihdekytkin laukeaa kerran jokaisen täyden kierroksen jälkeen.
17. DTU V3 PRO(1.7) -vikojen ongelmat (Napsauta kuvaa katsoaksesi videon)
Vikaanalyysi: MOSFET ei toimi. Se vain piippaa.
Ratkaisu:1. Laukaisukulma ei ole tarpeeksi suuri laukaistakseen molemmat anturit.
2. Anturi on vahingoittunut tai likainen.
3. Poista liipaisin, käytä läpinäkymätöntä esinettä peittämään liipaisimen anturit ja testaa, reagoivatko liipaisimen anturit.
18. DTU V2 BASIC (1.9) ei tunnista sektorirattaita
Tuotekuvan virhekuvaus: T238 ei tunnista sektorirattasta. Vaihteisto on E&C:ltä, ja sen asennuksessa ei näytä olevan ongelmaa.
Ratkaisu.：1. Arvioi, onko vaihdeanturi normaali käyttöohjeen mukaan.
2. Säädä hammaspyörän ja anturin välimatka ohjekirjan mukaan.
3. Kuvausnopeus on liian alhainen, kuvausnopeutta on lisättävä.
19. Kun asennat V2 QUALITY (V1.42), liipaisin ei reagoi:
Katkaise virta vianmääritystä varten, jos johdoissa on oikosulku.
20. Kun kytket akun, MOSFET antaa 3 piippausta! Kaksi piippausta muutaman sekunnin kuluttua.
1. Liipaisinkytkimen oikosulku, kiinnitä huomiota piirilevyn takaosan hyvään eristykseen
2. Liipaisimen vieressä oleva liipaisinkytkin on jumissa eikä sitä voi vapauttaa
3. Liipaisinkytkimen toimintahäiriö, suosittelemme purkamaan ja tarkistamaan osat erikseen.
21. Minulla on DTU v1.9 perusversio V2-vaihteistolle.
Se on itse asiassa binaaritilassa, mutta haluaisin palata puoliksi automaattiseen.
Miten voin ohjelmoida sen laukaisimen kanssa, kiitos?