Vianmääritys T238 -kevyen anturversion DTU: lle vaihdelaatikoille V2
| Vika | Vika -analyysi | Ratkaisu |
| Ei reaktiota jälkeen Yhdistäminen akku |
Moottorin kytkentä tai akku on epänormaali |
Käytä harjattua 480 moottoria ja kuipua, jonka jännite on korkeampi kuin 7,4v ， varmista, että akku ja moottori ovat Toiminnallinen ， kytke moottori uudelleen Surethe -piiri suljettuna ja testaa sitten DTUWith -akku |
| Vain esikuormitus toiminto |
1. Moottorin kytkentä epänormaali 2. Moottorin vika |
Varmista, |
| Magazine pitää Ruokinta sen jälkeen liitteenä |
DTU: lle esikuormituksella Toiminto ， piiri esikuormitusta varten Toiminto ehkä ylikuormittaa DTU: lle ennakkolataa Toiminto ， negatiivinen lehdestä voidaan yhdistää väärin |
1.automaattinen esikuormaustoiminto on vammaiset, palauta se jälleenmyyjälle korjaus 2. DTU: lle ilman ennakkolataa-toimintoa, lehden negatiivinen johdin on kytketty moottorin negatiiviseen sen sijaan akun negatiivisesti |
| Lehti ei voi ruokkia geeli/bb |
Lehden vika Vaihdelaatikko Geelin halkaisija on väärässä Lehden virtalähde poikkeavuus |
Ole hyvä ja yhdistä lehden päätteet, varmista, että yhteysmagatsiinivirtalähteen ja DTUIS: n välinen yhteys toiminnallinen ja tee sitten vianetsintä Lehti/ vaihdelaatikko/ Geel -täyteaikaisten tekijöiden halkaisija. |
| Vain 2 pitkä 'Piippaus' jälkeen akku on kytketty ， ei Reaktio sen jälkeen liipaisin on vedetty |
2 pitkä 'piippaus' tarkoittaa DTU: ta Ohjelmointimallin syöttäminen. Se tarkoittaa, että liipaisin vedetään Valintalevy on 'auto' -asennossa. Jos liipaisinta ei vedetä ， se tarkoittaa liipaisin ei voi estää anturia Vaikka se vapautetaan ， DTU havaitsee Tuo liipaisin vedetään. |
Liipaisin ei voi estää anturia huollettuna johtuu siitä, että liipaisimen paikka on liian suuri tai liipaisimen vasen pinta on Liian kaukana DTU: n liipaisu -anturista. Muokkaa muotoa Liipaisin sitten sakeutta oikeaa pintaa5-6 mm raon vähentämiseksi, joten liipaisin voi estää anturin |
| 1 pitkä 'pii | Yksi pitkä 'pii Jos liipaisinta ei vedetä ， se tarkoittaa, että liipaisin ei voi estää anturia, kun se vapautetaan ， DTU havaitsee, että liipaisin vedetään. | Liipaisin ei voi estää anturia, koska liipaisimen paikka on liian suuri tai liipaisimen vasen pinta on liian kaukana DTU: n liipaisu -anturista. Muokkaa liipaisimen muotoa ja sakeuta oikean pinnan 5-6 mm raon vähentämiseksi, jotta liipaisin voi estää anturin. |
| Vain 3 lyhyttä 'pii | 3 lyhyt 'pii Mikään reaktio liipaisimen vetämisen jälkeen ei saa johtua siitä, että liipaisimen anturi estää johdot tai muut asiat tai liipaisimen matka ei riitä saavuttamaan liipaisin -anturin tai ylä- ja alakerrojen liipaisu -anturit rikkoutuvat. | Ole hyvä ja tutkitaan vaihdelaatikkojen johtimia THENCLEAN -liipaisin anturien molemmin puolin. Liipaisimen pinta on normaali tai ei. Yritä poistaa liipaisin ja koota ylempi piirilevy, ja kiinnitä moottori ja kytke sitten akku. Jos se on 2 pitkä 'piippaus' tai pitkä 'beep', joka seuraa 3 lyhyellä 'pii Muuten liipaisinanturi on alhaalla |
| 4 lyhyt 'piippaus' | 4 Lyhyt 'pii | Täysin lataa akku ， Aseta ensimmäinen termi 5: ksi 5 ennen testausta akkulla |
| Vain puoliksi | Siellä on 'piippaus' muuttaessasi tilaa. Jos tällaista 'pii Tämä tarkoittaa, että valintalevyn sauvan sijainti ei ole tarpeeksi takaosa tai tarran musta on liikaa tai valkoisen tarran pinta on liian kaukana valitsimesta anturista | Tehokas etäisyys on 0,5-2 mm, miellyttävät varmasti, että valintalevyn tarra on tämän etäisyyden välillä; Jos Whitearea ei ole tarkka, on suositeltavaa kiinnittää siihen uusi tarra, älä mustata sitä ensin. Jos 'auto' -tilaa on vain, mustata tarra 2Mmonceuntil, 'Semi' -tilan sijainti on tarkka. |
| Vain automaattinen tila | Siellä on 'piippaus' muuttaessasi tilaa. Jos sitä ei ole, se tarkoittaa, että DTU havaitsee valkoisen alueen puoliksi asennossa, valitsinlevyn musta alue ei riitä | Valinta-anturin tehokas etäisyys on 0,5-2 mm, varmista, että valitsinlevyn tarra on tämän etäisyyden välillä ； Jos MODEWHEN on vain 'auto', vaihdelaatikko on koottu levylaatikkoon. Valitsijan sijainti on arvokas |
| Pitkä 'piippaus' moottorin kiertämisen jälkeen muutama kierros |
Pitkä "pii 1. Moottori ei aja vaihteita pyöriä 2. Vaihteianturi on dity 3. Ylä- ja alapiirilevyjen kohdistus on väärä 4. Akun purkaus ei riitä 5. Vaihteianturi on alhaalla |
Puhdista vaihde -anturit piirilevyjen molemmilla puolilla, vaihda akun ruuhka -arvo suuremmalla purkausnopeudella (yli 1100 mAh 25C). Tarkista ja muokkaa pullistumista vaihdelaatikkoon Caseitissa häiritä DTU: n (ylemmän ja alemman piirilevyn kohdistus) asenna sitten DTU ja testi uudelleen |
| Moottorin lämmitys | Usein moottorin lämmitys johtuu pääasiassa korkeasta käynnistys- ja suljetusta ja usein suljosta. DTU: n aktiivisen jarrun on siirrettävä kineettinen energia jarrun lämpöenergiaksi. Se liittyy moottorin suorituskykyyn; Moottorin lämmitys on normaali ilmiö, ja se on väistämätön. | Aseta männän sijainti 4 tai suurempaan ohjelmointimalliin, joka voi vähentää tai suljella jarrutoimintaa moottorin lämmityksen vähentämiseksi. Lisäksi vaihda moottori korkean vääntömomentin ja matalan kierrosluvun kanavaksi. Kannat vähentävät moottorin lämmitystä. |
| Akun lämmitys | Kriittinen akun lämmitys johtuu pääasiassa siitä, että moottorin vääntömomentti ei riitä kuormitukseen tai kuormitukseen on liian suuri. Normaalisti se johtuu siitä, että vaihteet ovat liian tiukkoja tai pääjousi on liian voimakas ； Se voi johtua myös akun purkauksesta ei riitä tai se on ylikuormitustilassa pitkään | Akkua, jolla on korkeampi purkausnopeus ja kaapasiteetti, suositellaan. Lisäksi akun liitin on suositeltavaa käyttää XT30- tai mini-Tamiya -liittimiä. Tutki hammaspyörien kireyttä, pääjousen pää- ja vaihdelaatikkojen sileyttä. Vaihda moottori toahigh-Torque voi lievittää tätä ongelmaa. |
| Kriittinen langan lämmitys | Langan kriittinen lämmitys johtuu siitä, että moottorin vääntömomentti ei riitä kuormitukseen tai kuorma on liikaa (vaihteet ovat liian tiukkoja tai pääjouset ovat liian voimakkaita) ； Se voi olla myös akun purkausnopeus tai akku on ylikuormitustilanne pitkään | Akkua, jolla on korkeampi purkausnopeus ja kaapasiteetti, suositellaan. Lisäksi akun liittimille on suositeltavaa käyttää XT30- tai mini-Tamiya -liittimiä. Tutki hammaspyörien kireyttä, pääjousen pää- ja vaihdelaatikkojen sileyttä. Vaihda moottori toahigh-Torque voi lievittää tätä ongelmaa. |
| Ampuminen heti akun kytkettynä | Fet -siru on vaurioitunut | Ole hyvä ja tutki akkuliittimiä ja mittarit liittimet ovat kääntyviä vai eivät. Tarkista, onko johtojen tai piirilevyjen oikosulku tai vaurioita. |
| DTU palaa heti, kun akku on kytketty | Akku on kytketty kohtuullisesti | Tarkista, että akun liitin on käänteinen tai älä ， ota yhteyttä myynnin jälkeen liuokseen |
| DTU palaa heti, kun liipaisin on vedetty | Moottorin (vaihdelaatikon) napaisuudet on kytketty käänteisesti oikosulkulla, joka liittää moottoria | Tarkista moottorin liitin on käänteinen vai ei, onko langassa oikosulku tai vaurioita ， ota yhteyttä myynnin jälkeen ratkaisua varten. |
| Moottori työskentelee jatkuvasti, kun liipaisin vapautettiin | Liipaisin ei voi estää liipaisimen anturia, kun se vapautetaan, DTU havaitsee, että liipaisin ei vapauteta. | Liipaisin ei voi estää anturia, koska liipaisimen paikka on liian suuri tai liipaisimen vasen pinta on liian kaukana DTU: n liipaisu -anturista. Muokkaa liipaisimen muotoa ja sakeuta oikean pinnan 5-6 mm raon vähentämiseksi, jotta liipaisin voi estää anturin. |
Aiheeseen liittyvät artikkelit
